Детальный обзор моторного масла ROLF 5w-40 ‹подобрать›

Рольф 5w-40 ‹подобрать› – высокотехнологичное масло для современных автомобилей. Обладает стабильными и устойчивыми характеристиками в плане вязкости и текучести. Продукт имеет оптимальное соотношение цены и качества в сравнении с конкурентами. Производится немецкой компанией Rolf Lubricants. За многие годы данная смазка зарекомендовала себя с лучшей стороны. В этом можно убедиться, согласно положительным отзывам реальных автомобилистов, а также успешным результатам испытаний на тестовом полигоне, а также в лабораторных условиях. Модель масла Rolf 5w-40 ‹подобрать› изготовлена на полноценной синтетической основе, в которой преобладает удачная комбинация масел высокого качества, наделенных современными присадками.

Моющие и вязкостные характеристики обеспечивают защиту двигателя от чрезмерного износа, перегрева и сухого трения деталей. Производитель гарантирует бесперебойный запуск двигателя в морозную погоду, а также оптимальное масляное давление в жаркую погоду. Масло от компании Rolf примечательно тем, что образует прочную масляную пленку, которая равномерно обволакивает детали для их плавной и бесшумной работы. Масло быстро прокачивается в двигатель при запуске, а также во время многочасовой работы ДВС. Эффективность свойств масла Rolf такова, что детали мотора максимально защищены от внешних и внутренних воздействий на протяжении всего межсервисного интервала.

Rolf 5w-40 ‹подобрать› обладает мощными чистящими способностями, которые способствуют защите ДВС от образования коррозии и любых отложений, включая старые и новые продукты износа. Таким образом, обеспечивается тихая и бесперебойная работа силового агрегата. Вместе с тем, масло обладает диспергирующими и солюбилизирующими свойствами – это означает способность масла растворять и удерживать в себе частицы сажи, чтобы она не засоряла фильтры и клапана. Несмотря на это, масло не густеет и остается таким же вязким, как и при первоначальной заливке.

Отметим устойчивость масла Рольф 5w-40 ‹подобрать› к окислительным процессам, а также негативному воздействию экстремально низких и высоких температур окружающей среды. За счет устойчивых характеристик производитель гарантирует длительный интервал замены масла, которое в полной мере раскрывает потенциал ДВС вплоть до следующей замены масла.

Тест масла Rolf 5w-40 ‹подобрать›

Назначение

Rolf 5w-40 ‹подобрать› рекомендуется для легковых и коммерческих автомобилей с современными бензиновыми и дизельными моторами, оборудованными каталитическими системами и нейтрализаторами (соответственно), которые повышают экологичность отработанных газов. Высокая популярность масла подтверждается наличием допусков от Мерседес-Бенц, Порше, Опель и Фольксваген. Заявлена совместимость масла с турбированными и атмосферными силовыми установками. Масло поддерживает широкий диапазон температур и подходит для разных стилей вождений, включая спокойный или интенсивный режим с частыми перестроениями, стартами и торможениями в светофорных городских пробках. Смазочный материал сохраняет свои свойства и при езде по проселочной местности, в дождливую и слякотную погоду.

Масло с маркировкой 5w-40 ‹подобрать› имеет всесезонные характеристики, рассчитанное на круглогодичное использование в большинстве климатических поясов. Смазка этой категории востребована в северных и восточных регионах РФ, а также среди жителей наиболее жарких регионов нашей страны. Его можно применять независимо от времени года. В конце концов, на это указывает маркировка 5W, обеспечивающая совместимость с температурами до минус 35 градусов Цельсия. Наличие цифры 40 позволяет ездить при температурах до плюс 40 градусов Цельсия.

Технические характеристики

• Вязкость – 5w-40 ‹подобрать›
• Плотность при 15 гр. – 857 кг/куб. м
• Вязкость (кинематическая) при 100 гр. – 14,3 кв. мм/с
• Индекс вязкости – 172
• Щелочной показатель – 10,0 мг КОН/г
• Сульфатная зольность – 1,2%
• Температура вспышки/застывания – 235/минус 40 гр.

Классификация

SAE – международный американский стандарт от Ассоциации автомобильных инженеров, разделенный на три категории в зависимости от сезонности:

1. Зимняя – содержит маркировку с буквой W (Winter) и имеет шесть уровней вязкости: от 0W до 25W.
2. Летняя – маркируется вязкостным числом в виде 20 (до 60). Всего предусмотрено пять уровней вязкости.
3. Всесезонная – имеет российский ГОСТ или международную маркировку с двойным символом: к примеру, SAE 15W-30.

API – стандарт Института нефти США, весьма распространенный в мировой практике. Делится на две большие категории:

1. Service – рекомендуется для легковых и коммерческих авто с бензиновыми четырехтактными ДВС. В этой категории предусмотрено десять классов с обозначением в виде буквы латинского алфавита. Чем совершеннее масло, тем ближе буква к концу алфавита. Таким образом, самым технологичным маслом в этой категории является жидкость класса SL для бензиновых многоклапанных ДВС с турбонаддувом.
2. Commercial – подходит для грузовых машин, строительного и сельскохозяйственного транспорта с дизельными двигателями. В этой категории представлено одиннадцать классов с таким же латинским обозначением, как у Service (S). Самым совершенным маслом в данном случае является жидкость класса CI-4 для высокооборотистых дизельных двигателей.

Обозначение универсальных масел по API представлено в виде двойной маркировки через дробь – например, SG/CD. Наличие отметки API на канистре еще не подтверждает соответствие этому стандарту. Для этого необходим действующий сертификат.

ILSAC – стандарт Международной Ассоциации автопроизводителей Японии и США, предназначенный для этих стран. Разделен на классы GF от 1 до 5. Рассмотрим их более детально (за исключением GF-6, который сейчас находится на стадии разработки):

1. GF-1 – является устаревшим. Соответствует классу API SH и имеет следующие классы вязкости: 10W-XX, 5W-XX и 0W-XX, где вместо ХХ должно быть значение от 30 до 60.
2. GF-2 – действует с 1996 года, соответствует классу API SJ и имеет дополнительные классы вязкости 0w-20 ‹подобрать›/5W-20 (в дополнении к классам от Gf-1).
3. GF-3 – вступил в силу в 2001 году, соответствует классу API SL и имеет лучшие антиокислительные и противоизносные характеристики, чем GF-2 и API SJ. Меньше испаряется и обладает энергосберегающими свойствами. В остальном схож с ILSAC CF-3 и API SL.
4. GF-4 – действует с 2004 года, соответствует классу API SM и наделен энергосберегающими характеристиками. Поддерживает классы вязкости: 10w-30 ‹подобрать›, 0w-20 ‹подобрать›, 5w-20 ‹подобрать›, 5w-30 ‹подобрать› и 0w-30 ‹подобрать›. По сравнению с GF-3 обладает лучшими показателями устойчивости к окислению и образованию отложений. Обладает лучшими моющими свойствами и совместим с каталитическими нейтрализаторами.
5. GF-5 – вступил в силу в 2010 году, совместим с классификацией API SM, а также с эластомерами и каталитическими нейтрализаторами (актуально для бензиновых моторов). Меньше испаряется, обладает моющими характеристиками, а также защищает турбированные и атмосферные моторы от отложений.

С учетом вышеперечисленного выделим основные особенности стандарта ILSAC:

1. Улучшенные энергосберегающие характеристики
2. Широкая степень действия противоизносных свойств и защита от отложений
3. Повышенная совместимость с системами снижения токсичности отработанных газов (каталитические нейтрализаторы, актуальные для бензиновых ДВС).

АСЕА – европейская классификация, распространенная в мировой практике. Включает в себя несколько категорий:

• А/В: для автомобилей легкового и LCV-классов, оборудованных бензиновыми и дизельными ДВС. Учитывая высокую популярность этой категории, рассмотрим ее более подробно:
• А1/В1: для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей разных классов (легковые и LCV). Масло с такой маркировкой имеет энергосберегающие и маловязкие свойства.
• А3/В3: для легковых и коммерческих авто с более экологичными бензиновыми и дизельными ДВС. Масло с такой маркировкой имеет длительный межсервисный интервал, возможность круглогодичного использования, а также подходит для тяжелых нагрузок.
• А3/В4: для дизелей с непосредственным топливным впрыском. Масло с такой маркировкой соответствует жестким требованиям к чистоте поршня.
• А5/В5: подходит для бензиновых и дизельных моторов автомобилей класса LCV и легковых машин. Масло с такой маркировкой рассчитано на длительный межсервисный интервал. Обладает маловязкими и энергосберегающими характеристиками.
• С: для более экономичных дизельных и бензиновых двигателей.
• Е: для высокооборотистых дизелей, рассчитанных на повышенные нагрузки (только грузовики и коммерческие авто с высокой грузоподъемностью).

Далее обратим внимание на спецификации и допуски для масла Rolf 5w-40 ‹подобрать›:

• API SN/CF;
• АСЕА А3/В4
• Фольксваген 502.00/505.00
• МВ 229.3; 229.5
• RN 0700/0710
• Порше А40
• Опель А/В
• JASO MA2.

Форма и объем выпуска

• 322234 – 1 л
• 4260429110018 – 1 л
• 32229 – 4 л
• 4260429110131 – 4 л
• 4260429110148 – 4 л
• 322456 – 20 л
• 322299 – 60 л
• 322263 – 208 л.

Как определить оригинал от подделки

• Если масло стоит дешевле на 10-20% рекомендованной цены, то с высокой вероятностью оно является поддельным. Такая жидкость продается в мелких магазинах или у перекупов в интернете, которые не имеют никакой ответственности и могут сделать виноватым пострадавшего покупателя. В крупных магазинах вся ответственность ложится на недобросовестного продавца, который наверняка будет продавать подделку по той цене, что и оригинал – чтобы не вызывать подозрений. И все же, вероятность подделки в крупных специализированных центрах является минимальной.
• Оригинальная упаковка с маслом изготавливается из высококачественного пластика (или металла), который имеет вкрапления и переливается на свету, как автомобильная краска металлик. Также обратим внимание на гладкую поверхность и гладкие края. Подделка наоборот имеет неоднородный пластик и не переливается на свету, а также обладает неровной шкалой разметки уровня масла или вовсе цветными метками вместо литья.
• Далее обратим внимание на этикетку, под которой не должно быть пузырей. Этикетка наносится ровно. Информация о продукте имеет четкий и однородный шрифт без орфографических ошибок. Качество полиграфии – без блеклых и размытых изображений. У подделки цвета могут быть без градиентов и перехода цветов.
• Дата изготовления канистры указывается на дне тары. Дата изготовления масла должна быть раньше, чем изготовлена канистра. Штамп с датой – отчетливый и без потертостей. Оригинал имеет информацию о сроке годности и номере партии.

Рассмотрим способы защиты у крышки:

1. Стопорное кольцо-пломба с усиками, которые фиксируют крышку от случайного вскрытия. Ломается при открывании. Заменителем стопорного кольца может быть обычный клей (в случае с подделкой), однако со временем из-за него масло может вытекать – например, если канистру перевернуть вверх дном. В целом, мошенники не заморачиваются на всяких мелочах, не имея для этого ни желания, ни производственных возможностей. Например, у подделки рельеф ребер крышки более узкий, чем у оригинала. Кроме того, еще мошенники не наносят гравировку бренда.
2. Штрихкод или логотип производителя, который наносится на боковую поверхность крышки и стопорного кольца – таким образом, чтобы после открытия крышки надпись с логотипом разделилась на две половинки. Совместить их обратно в кустарных условиях невозможно.
3. Защитная голограмма с меняющимися символами Original или Genuine, которые можно увидеть под углом. Голограмма переливается на свету и имеет свойство саморазрушаться (т. е. символы исчезают) после открытия крышки.

Признаки некачественного (поддельного) масла в процессе эксплуатации:

1. Проблемы с запуском двигателя в холодную погоду. Поддельное масло имеет свойство замерзать, из-за чего мотор невозможно запустить даже при не очень низкой температуре. Более того, после замерзания масла детали двигателя начинают испытывать сухое трение, перегреваются и изнашиваются раньше времени. Велика вероятность расплавления деталей под воздействием экстремально высокой температуры.
2. Перерасход масла и необходимость его доливки – возникает по нескольким причинам: во-первых, подделка не соответствует ни одному из параметров, указанных на этикетке изделия. Во-вторых, у такого масла высокая испаряемость и летучесть, а также повышенная угарность и склонность к образованию продуктов износа. Из-за них двигатель может выйти из строя и понадобится капитальный ремонт.

Заключение

Rolf 5w-40 ‹подобрать› – пример качественного синтетического масла для современных транспортных средств нового поколения. В данной смазке используется высокотехнологичная базовая основа с сильнодействующими присадками, которых хватает на весь период до следующей замены масла. Оригинальный продукт Rolf выпускают в Германии в соответствии с последними экологическими требованиями и нормами. Масло компании Рольф прошло комплекс испытаний в лабораторных условиях, а также на тестовом полигоне, что позволило получить допуски от известных автопроизводителей премиум-класса.

Преимущества

1. Диспергирующие и солюбилизирующие свойства масла способствуют эффективной очистке от продуктов износа и прочих отложений.
2. Отведение тепла от деталей, которые подвергаются наибольшей нагрузке. Например, это поршни и поршневые кольца, которые дополнительно охлаждаются
3. Образование прочной масляной пленки с неизменной структурой, устойчивой к внешним и внутренним воздействиям. Это способствует долговременной защите деталей от чрезмерного износа, повышенного трения и перегрева.
4. Антикоррозионная защита обеспечивает отсутствие вреда для металлических компонентов ДВС
5. Минимальная угарность и испаряемость, а также отсутствие пены в холодном и горячем состояниях
6. Минимальная вероятность подделки ввиду нераскрученности бренда
7. Быстрая прокачиваемость масла при запуске в холодном состоянии двигателя, а также при его многочасовой работе.
8. Совместимость с широким температурным диапазоном и адаптация к экстремальным климатическим условиям.

Недостатки

• Масло склонно к большему выгоранию, чем обещает производитель
• Недостаточно высокие очистительные способности по сравнению с другими зарубежными аналогами
• Неспособность масла справиться с нагаром и испаряемостью в трудных условиях (например, высокая грузоподъемность или езда по бездорожью).

Сравнительный тест масел ROLF 5w-40 ‹подобрать› и AKKORA  5w-40 ‹подобрать›

Отзывы

• Константин, Липецкая область. Езжу на Тойоте Королла, изначально заливал фирменное масло, потом перешел на отечественное G-Energy, затем решил попробовать Rolf 5w-40 ‹подобрать› – якобы недорогое немецкое масло, да еще и чистая синтетика. Потом оказалось, что это масло на самом деле в Германии не производится. Его выпускают в России, в чем я убедился уже после покупки – на этикетке все написано, если присмотреться. Купил 4-литровую металлическую канистру, которая на вид сделана качественно. Цвет жидкости такой же обычный, как у моторных масел других производителей – не совсем бледный, да и консистенция вполне приличная. Канистру необходимо открывать таким образом: нажать и повернуть на красную крышечку. Затем следует удалить пластиковый клапан с кольцом. Итак, прошло 5 тыс. км с момента замены, двигатель стал капризничать. Кстати, я залил 3,6 литра – больше не вошло. Хотя оставшиеся 0,4 литра все равно понадобились, так как был ужасный масложор. И еще бы потребовалось долить, но я уже дотянул до 8 тыс. км и полностью промыл двигатель. Вкратце сказать, я вернулся обратно на G-Energy.
• Виктор, Новосибирск. За эту цену масло впечатляет. Немецкое качество, все дела. Еще и канистра металлическая – выглядит стильно, но заливать не очень удобно. 4 литра стоили мне около 1000 рублей, но это по акции. Взял целых три канистры (поэтому и по акции). Начал заливать масло в начале осени. Так, до первой замены я проездил 7 тыс. км. В итоге расход сократился на 1 литр по сравнению с предыдущим Mannol Extreme. Улучшилась работа мотора в плане тишины, отсутствия вибраций посторонних звуков. Второй раз заливал зимой. Когда ездил в Якутии, столкнулся с завирухой до минус 30 градусов – двигатель завелся без проблем. Конечно, чуток увеличился расход топлива и масла. Летом расход меньше. Когда был Mannol, приходилось доливать 200-300 граммов каждые 1500 км, чтобы дотянуть до заветных 8 тыс. км. А у Рольфа вообще расход минимальный.
• Антон, Калининградская область. Относительно недорогое и качественное масло для современных моторов. У меня турбированный Пассат 1.8 на 160 л. с. (машина 2006 года выпуска), с пробегом 117 тыс. км. Начал заливать Рольф на 50-й тысяче, до этого обходился маслом Kixx. Выбрал маркировку 5w-40 ‹подобрать› – это более текучее и вязкое масло, лучше подходит для жарких и минусовых температур. Жидкость радует хорошими смазывающими свойствами, которые имеют длительный период действия – мне хватает на 9-10 тыс. км. Доливаю по 100 г. каждые 2 тыс. км. Имеет смысл брать большую канистру. Мне не очень нравится, что она металлическая – заливать неудобно из-за специфической формы упаковки. С защитой от подделки все в порядке – есть и опознавательные знаки, и кольцо, и различные переливающиеся голограммы. Я покупаю масло только в дилерском центре – так надежнее.
• Михаил, Томская область. Предпочитаю заказывать расходные материалы для своего Фокуса через интернет. В моем случае это Рольф 5w-40 ‹подобрать›, которым я вполне доволен. При минус 25 градусах двигатель заводится с пол оборота, а при 30-35 уже начинаются проблемы с запуском – надо дольше крутить стартер. Двигатель работает гораздо тише, чем в случае с предыдущим маслом от фирмы Motul. Вряд ли масло Рольф подделывают, ведь бренд не особо раскрученный – по крайней мере, я за 50 тыс. км с контрафактом не сталкивался. Было уже шесть замен этого масла, работа двигателя не изменилась. Проводили диагностику, под клапанной крышкой нагар был минимальный. Эта жидкость почти не склонна к образованию грязевых отложений, если конечно соблюдать интервал замены – у меня сейчас он составляет 8 тыс. км.